Ismét az év modellekben leggazdagabb időszaka volt a karácsonyi. A 2014-es év elég jó magyar vonatkozású választékot biztosított, így volt miből szemezgetni.
Valószinüleg a legnagyobb és legjobb vétel a JC RailJet volt, egy teljes szerelvénykészlet, Taurussal (1116 238), egy vezérlőkocsival, és két betétkocsival.
Ez egy Basic Edition szett, ami azt jelenti, hogy nem a speciális áramvezető kapcsolókkal van szerelve, hanem rendes cserélhetőkkel. Ennek számomra nagy jelentőssége van, lévén a szerelvényt így bármilyen vontatójárművel lehet mozgatni, és a kocsik is tetszőleges kapcsolóval láthatóak el, továbbá viszonylag olcsón beépíthető lesz az utólagos belső világítás is. Én a dobozban adott kengyeles kapcsolókat sima Roco rövidkapcsolóra cseréltem, de tervben van Viessmann 5048-as áramvezetős kapcsolók használata, a belső világítás miatt. Maga a szerelvény példás kidolgozottságú, nagyon szép a festése, és a feliratozásra sem lehet panasz.
A vontatójármű hang nélkül, és valami hihetetlen egyenletes járással fut (JC minőség). Én a sima 8 pólusú dekódert tettem a mozdonyba, ennél a verziónál nincs sok értelme a 21 pólusú dekódernek. A vezérlőkocsiba is kell dekóder, ide egyszerű funkciódekódert kell szerelni (vigyázat! a sima mozdonydekóder motorkimenete károsíthatja az elektronikát, ha valaki ilyet szeretne használni, a motorkimeneteket le kell vágni a csatlakozóról). Én a mozdonnyal egy címre programoztam a vezérlőkocsit, de lehet használni a szerelvénycímzést is. Hogy ne világítsanak a mozdony szerelvény felőli lámpái, én az elektronikai kötögetés helyett egyszerűen egy fekete ragasztócsíkkal leragasztottam a panelen LED-eket (annó a Miniversumban is így oldottam neg a dolgot az ottani szerelvényeken), így nem kellett semmit sem szétvágni/leforrasztani.
Pályára helyezés után TrainController-ben bekalibráltam a mozdonyt (sebesség, fékút), beállítottam a különböző paramétereit (súly, hossz, teljesítmény), majd a szerelvény kocsijait is hasonlóképpen felparamétereztem. Erre azért van szükség, mert ha meg vannak adva ezek a paraméterek, akkor a TC szimulálja a szerelvény súlyát, és sokkal élethűbb mozgás érhető el ezáltal.
A következő modell a Quabla által kiadott Simotra bérlemény tartálykocsi. Minőségre itt sem lehet panasz, pazarul feliratozott jármű, mindent kihoztak belőle, amit a Piko amúgy is szép alapmodellje engedett. Vele együtt négyre nőtt a tartálykocsi állományom, így már egy teljes szerelvény kiállítható belőlük.
Nagy várakozás övezte az AlbertModell Slmpss kocsijait. Albert nagyon jól időzítette a megjelenést, így még a karácsony előtti héten a boltokba került a jármű. Hát, le a kalappal, hogy ezt sikerült összehoznia.
Nyugodtan mondhatjuk, hogy a külföldi gyártók felköthetik a gatyájukat, mert pazar modell érkezett a piacra. A kidolgozás, a minőség, és az apró részletek nagyon el lettek találva, és az ára is baráti. Rögtön két-két pályaszámmal került a boltokba, a két variáns (sima, és lemeztekercs szállítós), ami nagyon bölcs döntés. Én a sima verziót szereztem be, a 019-es NoHAB-os üzemi szerelvény mögötti használat céljából. Ezt a modellt azt hiszem senki nem fogja megköpködni a fórumokon, lévén nincs rajta mit.
Újév
Először is: Boldog, és modellekben gazdag újévet kívánok minden kedves modellezőtársamnak.
Most, hogy kipihentem az ünnepekkel járó fáradalmakat, és az ünnepek előtti hajtást, végre van időm egy kicsit foglalkozni a bloggal is. Rengeteg dolog nem lett felrakva, megírva, stb, ezeket most megpróbálom pótolni.
Első körben jöjjön egy videó a Gróf Úrról, ezt még karácsony előtt készítettem, de már nem volt erőm belinkelni ide:
Aztán, a két ünnep között megérkezett kis hazánk modellboltjaiba is a Roco Y típusú személykocsija (a sógorék szerencsésebbek voltak, ott már dec. 23-án lehetett kapni). Sok találgatás övezte az idei katalógusban megjelent modellt, nem lehetett tudni, hogy magas, vagy lapos tetős lesz. Végül a magas tetős lett, és a forma a Görlitz-ben gyártott vagonokét mintázza, ennek megfelelően a kocsivégek nem lekerekítettek, mint a Győri kocsiknál.
Ezt a különbséget leszámítva nagyon jól eltalált modellt sikerült készítenie a Roco-nak. A forgóvázak hozzák a Tillig szintjét, az ablakok kidolgozottsága pedig messze veri azt. Az alvázon külön jó pont a tamponozott féknemváltó (ez a konkurenciánál lemaradt), valamint mellékelnek a járműhöz három pár iránytáblát is, amit tetszés szerint felrakhatunk a kocsira a kapaszkodók külön darabok, óvatosan kell miattuk bánni a modellel. A lépcsőket nekünk kell felrakni, de vigyázni kell, csak Roco R3, és attól nagyobb sugarú íveknél használhatóak, ennél kisebb ívekben lelöki azt a kinematika (szerencsére nekem pont R3-as sugarúak az íveim). A belső berendezés véleményem szerint passzentosabb, mint a Tillig-é. A tamponozás, és a feliratok szépek, a kocsi egy 20-35-ös (tehát csak belföldi forgalmú) Győri kocsit mintáz, Debreceni honállomással, 2004-es REV dátummal, tehát még MÁV-os korszakban. A Tillig mellé téve, nagy eltérések nincsenek (a már korábban említett kocsivég sarkosságát kivéve), nyugodtan lehet egy szerelvényben járatni őket. Ezek után kíváncsian várom a Heris Lengyel kocsiját is, remélem hasonló minőségű lesz.
A terepasztalon sok változás nem történt, komolyabb munkát most, januárban tervezek rajta, megpróbálom befejezni a még hiányzó részeket az alagút mellett, valamint a felső-vezeték csinosítása fog következni (remélhetőleg), továbbá lassacskán elkezdem a váltók elektromos bekötését is.
Karácsony előtt
Sajnos a decemberem eléggé sűrűn alakul, ezért eddig nem igen volt időm semmire. Ez viszont nem jelenti azt, hogy nem történtek az előző bejegyzés óta érdekes, és fontos dolgok.
Ideiglenesen nálam van egy fényképező (demonstrációs célra kell a munkahelyemen), ami némileg komolyabb tudással rendelkezik, mint az én jó öreg Panasonic-om, így amióta nálam van ez a fotóapparát (becses nevén Sony WX-5), alaposan kihasználtam képességeit, terepasztal, és egyéb fotózás közben is. A legjobban a panoráma üzemmód tetszik, amivel mindenféle photoshop, és egyéb nélkül kézből lehet panorámaképet készíteni (akár 3D-ben is). A végeredmény alább látható, szerintem egész jó 😉
Történtek más dolgok is, mint például megjelent az A.C.M.E. második CAF pakkja is, amiből engem első körben a másodosztályú termes kocsi érdekelt. Bolt -> terepasztal, és máris besoroztam két társa mellé az IC-be. Túl sok kommentárt nem igényel a minőség a megszokott + lehajtható átjáróajtók, és rugózott ütközők.
Kétségkívül a legnagyobb várakozás részemről a Jägerndorfer Széchenyi mozdonyt övezte. A gép tegnap jelent meg, és természetesen nem hagyhattam ki, így hát beszereztem egy darabot belőle (elvileg 500 darabos limit széria).
A mozdony tökéletes (minden elfogultság nélkül). Valahányszor nézek rá, mindig felfedezek benne valami új részletet, motívumot, ami addig elkerülte a figyelmemet. A kidolgozottsága példaszerű, minden kis részlet a helyén van, még a legkisebb kapaszkodó is különálló darabból készült, a forma jól eltalált, a tamponozás messze felülmúlja a konkurens Roco Haydn mozdonyát (egy apróbb hibát találtam csak az egyik szellőző illesztésénél, ami csak nagyon közelről nézve szúrható ki). Az áramszedő precízen kidolgozott, mérethelyes. A belbecsre sem lehet panasz, a gép rendelkezik 8 illetve 21 pólusú dekóderfoglalattal is, valamint F1-es funkcióval kapcsolható benne a távolsági/tompított fény is. A motor csendes, járása egyenletes, a lassú-menet kifogástalan. A Piko modelleket fényévekkel veri, és szerintem a Roco-t is megszorongatja (ezek után kíváncsian várom a Railjet gépet).
Az eredeti GySEV festésű Piko 505-öst felraktam a polcra pihenni, dolgozzon egy kicsit az „új” fiú, a két halbival ;D