#vasútmodell #terepasztal
Ebben a videóban azt mutatom be rövide, hogy miként költöztettem le a terepasztalomat az emeleti szobából a földszintre.
Külön kapcsolható zárfény PIKO Expert TRAXX mozdonyba
Ebben a videóban azt mutatom be, hogy készítettem a PIKO TRAXX mozdonyomhoz külön kapcsolható zárfényt.
Liliput MÁV-START FLIRT hangosítás ESU LokSound 5 hangdekóderrel
A videóban röviden bemutatom ahogy a MÁV-START FLIRT-ömet egy ESU LokSound 5-ös hangdekóderrel hangosítottam, illetve bemutatom a hanganyagot is.
Egy GOSA kocsi megmentése
Még évekkel ezelőtt vettem két alváz nélküli roncsként árult MÁV GOSA kocsit, amik eddig a fiókban hevertek, és várták sorsuk jobbra fordulását. Mostanra lett időm velük foglalkozni, a két járműnek két külön sorsot szántam. A rosszabb állapotú kocsiból új színterves GOSA kocsi lesz majd később, a jobb állapotú kocsit pedig most helyreállítottam.
Egy AC kerekekkel ellátott DB IC kocsi volt a donor, amit a jófogáson találtam. Direkt lepusztult állapotú kocsit kerestem, csak az alváz kellett nekem belőle ehhez a kocsihoz (és a tető a másikhoz). A Roco elég modulárisan készítette el a kocsicsaládot, sok alkatrész így teljesen csereszabatos.
A DB kocsi alvázát légecsettel feketére fújtam, hogy passzoljon a MÁV jármű alá.
A GOSA kocsi alapvetően picit viseltes állapotban volt, ami nagyon látványos volt, azok az erősen kopott ablakkeretek voltak.
Az volt az ötletem, hogy ezt a kocsit az érkezéskori állapot szerintire csinálom meg, így az ablaksorok kiszedése után a kasztnin található ablakkeretet fekete alkoholos filccel kihúztam.
Egy kb. 15 perces munka volt az egész, utána letörölgettem a járművet, visszaraktam az ablakokat, és a belsőt a DB kocsi alvázára helyeztem, majd összepattintottam, végül kicseréltem az AC kerekeket DC-re.
Ennyi, kész is a megmentett jármű. A tetőn itt ott van némi kopás, de tervezek egy enyhe koszolást, az majd elrejti a maradék hibát.
Kb 16 ezer forint volt mindennel együtt a projekt, és így lett egy + GOSA kocsim, jól jön a Bartók EC-be majd 🙂
MTB MÁV M44 „BoBo” világítás beépítés, és kiegészítők felszerelése
#vasútmodell #máv #mozdony
Ebben a videóban azt mutatom be nektek hogy én miként szereltem össze az MTB MÁV M44 „BoBo”-mat.
—-
Fontos, figyelmeztetés! Csak az kezdjen hasonló szerelési műveletbe aki ért hozzá, van forrasztási és szerelési gyakorlata, illetve megfelelő szerszámai! Ezek hiányában célszerű egy már világítással ellátott példányt vásárolni vasútmodell szaküzletből vagy közvetlen a DigiTools-tól.
PIKO Szergej DigiTools hangdekóder és hangszóró beépítése
#vasútmodell #piko #digitools
A PIKO Szergejbe építettem be egy DigiTools DigiSound 5.5-ös hangdekódert és a hozzá tartozó hangszórót.
A gyártó honlapja részletes információkkal a dekóderről és a hanganyagról: https://digitools.hu/termek/m62-szergej-hanganyag/
A hangdekóder megvásárolható: https://shop.modell.hu/digitools-digisound4-5-m62-hangdekoder-hangszoroval-m62-szergej-dizelmozdonyhoz-plux22
PIKO V43 DigiTools hangdekóder és hangszóró beépítése
#vasútmodell #piko #digitools A PIKO V43-as mozdonyába építettem be egy DigiTools DigiSound 5.5-ös hangdekódert és a hozzá tartozó hangszórót.
A gyártó honlapja részletes információkkal a dekóderről és a hanganyagról: https://digitools.hu/termek/piko-v43-szili/
A hangdekóder megvásárolható: https://shop.modell.hu/digisound4-5-v43-hangdekoder-hangszoroval-v43-szili-villanymozdonyhoz-plux22
PIKO V43 áramszedő kiékelése
Piko V43 áramszedő kiékelése felengedett áramszedős üzemhez. Egy LED lábat hajtogattam meg, egyik végén kis kampó másikon egy L alak, ami pont odaillik a rugónál kiálló kis alkatrészhez. Egy csepp pillanatragasztóval rögzítettem, hogy ne másszon el. Kellett kísérletezni, hogy meglegyen a jó méret, de másodikra sikerült belőnöm, hogy kb. olyan 1mm-el a vezeték alatt álljon meg a szedő. Meg lehet pöttyinteni piros festékkel, és akkor nem lesz ennyire feltűnő.
Az áramszedőt két apró csavar tartja (a porcelánokban van kialakítva a menet), az egyik látható a vezetőfülke felöli végen, a másik a fekete szivacsos réteg alatt van átellenesen.
Motorcsere az ACME V63-as mozdonyomban
A 034-es Gigantomon motorcserét hajtottam végre, miután kezdődő körtüzességre utaló jeleket produkált. Az index fórumon kapott tanács alapján a gyári Mashima motort egy Fuggerth mozdonyokban is használt Bühler motorra cseréltem (ez a későbbi karbantartás szempontjából is előnyösebb lesz majd).
— A bemutatott motorcserét ne próbálja senki sem otthon amennyiben nincs meg a modellek szereléséhez szükséges tapasztalata, tudása és eszközparkja! Garanciás mozdony esetén a vásárlás helyére célszerű visszavinni a modellt, ha már nem garanciális akkor pedig valamelyik vasútmodell szerviz felkeresése javasolt! —
Fenyvesvárad terepasztal 2021 – tavasz
#terepasztal #vasútmodell
A szokásos negyedéves terepasztal bemutató videó, ahol megmutatom, hogy a az elmúlt hónapokban milyen fejlesztések, változások történtek a terepasztalomon, és mik vannak még tervben.
PIKO Vectron hangosítás DigiSound 5.5 dekóderrel
Ebben a mai videóban a Piko GySEV Vectronját hangosítom egy DigiSound 5.5-ös dekóderrel, majd kipróbálom a hangdekódert a terepasztalomon.
Mozdony: Piko GySEV Vectron
Dekóder: DigiSound5.5
Hangszóró: Seltech Cobra
Funkciók:
F0: világítás
F1: hang bekapcsolása
F2: kürt
F3: kürt jelzés
F4: surlódásos fék
F5: fényváltás
F6: rendező menet
F7: légsűrítő
F8 szellőzők
F9: hangerő állítás
F10: magas kürt
F11: mély kürt
F12: ívben haladás
F13: éberségi jelzés
F14: fülke ajtó
F15: kitérőn áthaladás
F16: rossz pálya zörgés
F17: nyomkarima kenő
F18: kerék kattogás
F19: homokoló
F20: csatolás művelet
F21: A oldal fényeinek tiltása
F22: B oldal fényinek tiltása
NMJ MÁV-START CAF belső és világítás beépítés
Ebben a videóban 3D nyomtatott belsővel, és digitális világításpanellal látom el az NMJ új MÁV-START Bpmz kocsiját.
A belső berendezés és a világításpanel HTech gyártmányú: http://htech.hu
MÁV jelzések a terepasztalon
Beüzemeltem a DigiTools DigiSignal M4-es jelződekódereket, és beállítottam őket TrainControllerben, így már helyesen meg tudom jeleníteni a terepasztalon a MÁV szabványos jelzésképeket. Készítettem egy rövidke videót is:
Digitális vezérlőkocsi világítás beépítés – DigiTools szereld magad panellel
A 106-os BDt-m is kapott végre egy digitális világításpanelt. Az ember azt gondolná, hogy egy ilyen művelet csak abból áll, hogy berakjuk a nyáklapot, és kész, azonban itt is minden az apró részletekben rejlik.
Mint eddig, most is a korábban már jól bevált DigiTools panelt választottam. Ennek az előnye az, hogy van benne direkt vezérlőkocsis üzemmód, külön kapcsolható vezetőfülke világítással, külön kapcsolható homlokfényszórókkal, beállítható világításmintával, és sebességfüggő világítással (a Bhv családba tartozó kocsik egyik jellegzetessége a világítás fényerejének megváltozása, amikor az egy bizonyos sebesség fölött akkumulátorrol a tengelyvéggenerátorra váltanak).
Első lépésben méretre kell szabni a panelt, ehhez én miniflexet használtam. Itt óvatosnak kell lenni, nehogy átvágjunk valamit, amit nem kellene.
Miután belepróbáltam a kasztniba, filctollal megjelöltem a kocsi szakaszait, a két termet, a poggyászteret, az előtereket és a vezetőfülkét. Erre azért van szükség, hogy a megfelelő helyre ültessem be a LED-eket. Ez egy szereld magad panel, így ezt a műveletet nekünk kell elvégezni, saját igényeink, és az adott kocsi paraméterei szerint. Miután megfelelően elhelyeztem a LED-eket, és beforrasztottam őket, beépítettem a kondenzátort is a poggyásztér nem látható részére (én a készlethez kapott 2 darab 470-es helyett egy 1000-es kondenzátort használtam).
A homlokvilágítást is kialakítottam, ehhez a készlethez kapott, eredetileg a végzárfényekhez készült panelt használtam, csak a vörös helyett sárga LED-et építettem bele, így a két alsó fényszóróval meg is voltam. A felső fényszóróhoz pont kapóra jött a világításpanel gyári forrpontja, ami éppen középen van, így az ide beültetett LED szépen a helyére kerül, amint berakjuk a panelt a helyére. Miután minden kész volt, beigazítottam, és két apró melegragasztó pöttyel rögzítettem a nyáklapot.
A forgóvázakba beépítettem az áramszedő lemezeket, és jöhetett a felprogramozás. Beállítottam a vezérlőkocsi üzemmódot, a fényerőt, a kocsi címét, és a szerelvénycímet. Kiaknáztam a szabadon állítható világításmintában levő lehetőséget is, így külön kapcsolható lett az előtérvilágítás, és a termek világítása is.
Szervó beépítések
Mivel az állomásomon található kitérőkből 4-et már átépítettem padló alatti állítóművesre, adta magát a dolog, hogy a maradék kettőt is ilyenre alakítsam. A gond azzal volt, hogy eddig a peco mágneses állítóművét használtam, ami könnyen illeszthető volt, és a régi eszközdekódert sem kellett hozzá lecserélni, viszont ezt az állítóművet közvetlen a váltó alá kell beépíteni. Sajnos a megmaradt két váltónál erre nem volt lehetőség, mivel az asztal merevítése húzódik alattuk. Ide szervó kell. Szervót akár az asztal másik oldalára is lehet tenni (lásd: Paksinuti – Ferencvárad), mert egy vékony fémszál is elég a mozgatáshoz. Itt is ez volt a tervem.
Először beszereztem egy DigiTools szervódekódert, és hozzá 4 darab Futaba állítóművet. Úgy terveztem, hogy a két felszíni állítómű csere után a két angolváltóm forgalom szempontjából fontos oldalát is beüzemelem.
A Piko-A váltó állítóművét leszereltem, és a csúcssíneket mozgató kis pöcök mellé fúrtam egy ovális lyukat.
Az asztal aljára felszereltem a szervót. A szervó rögzítését egy kis távtartó fadarabbal oldaottam meg, amit melegragasztóval rögzítettem, és a szervót is ilymódon helyeztem fel a fadarabra.
Maradék Viessmann felsővezetékből készítettem egy megfelelő hosszúságú, és alakú szálat, ami pont beleillett a kis pöckök közti mélyedésbe.
A távolabbi váltóhoz meg kellett toldani a szervó vezetékét, ehhez a Busch 3 eres kábelét használtam. A szervókat könnyen be lehet kötni, a gyári csatlakozójukkal. A szervódekóder programozása is nagyon egyszerű, a cím megadása után csak a két végkitérési pozíciót kell megadni, és már üzemkész is a váltó.
Az első három szervó beépítése után nagyon pozitív tapasztalataim vannak a technikáról, ajánlom mindenkinek, aki padló alatti állítóművekben gondolkodik. A dekóder, és hozzá a 4 szervó kb. 20 ezerből jön ki, ami lényegesen olcsóbb, mint a gyári állítóművek + mágnesfekóder kombó.