Vasútmodellezés – modellvasút MÁV, GySEV, ÖBB, DB, és nemzetközi vasúti témákban
#vasútmodell #bemutató #roco
Ebben a videóban a Roco 2023-as újdonságát, a GYSEV 470 504-es pályaszámú, a GYSEV 150. évfordulójára felmatricázott mozdonyának H0 építési nagyságú modelljét mutatom be nektek.
Gyártó: Roco
Vasúttársaság: GYSEV
Korszak: VI.
Pályaszám: 470 504
Honállomás: Sopron
Cikkszám: 70685
Beszereztem egy 009-es START-os teknőt, ennek az apropóján gondoltam most inkább írok róla, mert összességében nem egy nagy újdonság a mozdony.
Amiben fejlesztett a Roco a legutóbbi MÁV-os kiadás, a 003-as Trakciós óta, az a mozdony elektronikai panelje, és pár apróság volt.
A régi, kicsit kesze-kusza panelt lecserélték egy teljesen újra, ami sokkal letisztultabb, és átláthatóbb. Összetéveszthetetlen helyen van a Plux22 csatlakozó, és középen két mikrokapcsoló, amivel analóg üzemben le lehet tiltani a végzárfényeket. Ami nem volt sajnos egyértelmű (mivel a használatiban lévő képen nem az új panel szerepelt), az a négy forrasztási pont, ide nem hangszóró, hanem extra kondenzátorok jöhetnek, merthogy a hangszórók a panel alá költöztek, ahol rögtön kettőnek való hely is van, behelyezésükhöz forrasztás nem szükséges, viszont a panelt le kell csavarozni, és a kis érintkezőkkel felfelé kell a két kis téglalap alakú mélyedésbe berakni a seltech kocka csipogókat, így a nyák alján lévő érintkezők a panel visszahelyezésekor pont jó helyen fognak érintkezni a hangszórók érintkezőivel.
Minden más téren a Roco hozta a szokásosat, egyedüli fejlesztés annyi volt, hogy a vezetőállás már nem teljesen egyszínű, hanem maga a pult is meg van festve kék színnel.
Aminek még örültem, az a régi Roco motor volt középen (egy ideje már áttértek a kínai motorokra Roco-ék is) illetve a meó cetlije volt a dobozban. Végre úgy néz ki újra foglalkoznak az ilyen apróságokkal, mint minőségellenőrzés. Aminek nem örültem, az a kis kiegészítők, kifejezetten az első szélvédő alatti kapaszkodók, és a légtömlők felszerelése volt, a 003-ason valahogy könnyebben a helyükre mentek ezek az alkatrészek, hiába gondolom már kopik a szerszám.
A 003-as Trakcióstól el fogok búcsúzni, sajnos annyira rövid ideig volt abban a feliratozási kivitelben a mozdony, hogy nem sokat használtam az utóbbi időkben, ez a gép viszont 2014-től a mai napig így nézett ki, minden elé is jó, nekem ez volt a fő szempontom.
Gyártó: Roco
Vasúttársaság: MÁV-START
Korszak: VI.
Pályaszám: 91 55 0470 009-6
Honállomás: Budapest Ferencváros
REV: FC 03.06.19.
Cikkszám: 73522
A költözés még olyankor is egy macerásabb folyamat, ha az embernek nincs egy olyan hobbija mint a vasútmodellezés. Nem egyszerű, mert egyrészről mindent be kell pakolni, majd ugyanazt kipakolni. Hát az elmúlt másfél hónap ezzel telt nálam. Sok teendő akad ilyenkor a lakással is. Festés, utána takarítás, javítgatni ezt-azt, bútorokat, és egyéb a lakhatáshoz szükséges kiegészítőket vásárolni. Szerencsére mostanra ez a folyamat nagyjából lezárult, így jutott időm az asztal beüzemelésére is.
Első körben a három asztalrész elektromos összeköttetéseit kapcsoltam össze, összekábeleztem az S88 visszajelentőbuszt (ez a legegyszerűbb része a dolognak), összekötöttem a központot és a PC illesztőt. Volt még egy lezárlatolt DidiSwitch 8-am, amit sikerült a gyártóval megjavíttatnom, így a tároló két váltóját ebbe kötöttem be közvetlenül, így 6 kábellel kevesebbet kell a két asztalrész között immáron áthúzni (célom hogy minden felesleges fél asztalon átívelő vezetéket megszüntessek). Beszereztem továbbá a hiányzó GeoLine állítóművet is, amivel a tároló utolsó váltóját is bekötöttem a rendszerbe.
Teszt gyanánt először egy GySEV-es teknőt zavartam körbe, majd néhány kábel megigazgatása, és pár váltó átcímzése után az ÖBB-s 1014-es is felkerült, valamint pár teherkocsit is felraktam. Összességében negyed óra vonatozás után arra jutottam, hogy minden megfelelően működik. Néhány ponton még majd át kell néznem a kábelezést, mert kusza, de alapvetően rendben van az asztal. A következő kör egy alapos takarítás lesz majd 🙂
Jó rég írtam már, és még régebben volt szó a TT-s projektemről. Most megtöröm a csendet, és a célegyenesbe érkezett BTTB NoHAB felújítás kapcsán írok pár sort, hogy miként is állok.
Szóval volt az a BTTB mozdony, amit szívesség fejében kaptam még tavaly. Elég rosz állapotban volt szegényke, így beutaltam egy főműhelyre. Először Csíkos mesTTer vette kezelésbe a hajtását, amiben ezt-azt cserélni kellett. Miután műszakilag a lehetőségekhez képest rendbe került, gondosan lemostam róla a régi kopott festést. Egy alapos előkészítés után a már jól bevált narancs keverékemmel szépen színrefújtam, majd száradás, és maszkolás után jött az alváz szürkéje, és a sárga csík. Még egy művelet van hátra, a vizesmatricás pályaszám felhelyezése (M61 019 lesz őkelme), hogy teljessé váljon a feljavítás.
Közben a TT-s asztalka más részein is történtek változások, előkészítettem a terepépítést, ennek jegyében maszkolószalaggal elfedtem a csavarokat, és illesztési hézagokat, és pár kritikus ponton „takonypisztollyal” rögzítettem a vágányzatot, hogy jobban bírja a függőleges tárolást.
Beszerzésre került egy akciós TT-s Piko Teknő, így végre magyar vontatógéppet rakhatok a meglévő két TT-s személykocsim elé.
A modell a 1047 009-es pályaszámú gépet modellezi, még a hagyományos MÁV-os feliratozással. Maga a mozdony kívülről nagyjából ugyanazt a részletességet hozza, mint a H0-s társa (ez ebben a méretben előny, a H0-ban hátrány). Szép a festés, a feliratozás éles, és pontos, maga a forma is jól mutat ilyen kicsiben. Itt egyáltalán nem zavaróak az ablaktörlők, és a kapaszkodók, mert szabad szemmel ezek nem annyira szembeötlőek.
Belül dekóderfoglalat, menetirány függő világítás (zárfény nincs, és izzós), viszonylag átgondolt felépítés fogadja az embert. A motor itt is beépített – értsd be van ragasztva – cserélése nem lehet egyszerű, viszont lendkerekes. A kerekek két tengelyen kaptak tapadógyűrűt. Futása szép, egyenletes, még kisebb sebességeken is finoman jár.
Gyárilag kengyeles régebbi típusu kapcsoló van hozzá, de lehetőség van az új kapcsoló használatára is, viszont ekkor a foglalatot cserélni kell, egy hosszabbra, mert különben összeakadnak az ütközők, pont mint H0-ban :(.
Összességében hozza a szintet, amit ekkora méretarányban elvár az ember, és az ára is barátságos.
